誰(shuí)會(huì)是未來物流貨運(yùn)界的“支付寶”?
2018-06-20 來自: 德州市正偉運(yùn)輸有限公司 瀏覽次數(shù):637
誰(shuí)會(huì)是未來物流貨運(yùn)界的“支付寶”?
8月14日傳化股份一則關(guān)于擬收購(gòu)標(biāo)的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請(qǐng)獲受理的公告引發(fā)物流業(yè)內(nèi)熱議。獲取物流第三方支付牌照,意味著物流將實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等商流,信息流,資金流的可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。業(yè)內(nèi)分析人士表示,隨著用戶和流量的穩(wěn)步積累,未來大件物流將加速角逐萬(wàn)億貨運(yùn)消費(fèi)市場(chǎng),各方將會(huì)傾力打造物流貨運(yùn)界的“支付寶“,同時(shí),基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴(kuò)大,諸如理財(cái)、保險(xiǎn)等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢(shì)打開。
一、物流貨運(yùn)界的“掌牌”者:
要干物流“支付寶”,少不了要握有這張三方支付牌照,我們先來盤點(diǎn)下,物流貨運(yùn)領(lǐng)域目前僅有的四張獲央行發(fā)放的每三方支付牌照:
2011年12月,順豐正式獲得央行頒發(fā)的第三方支付牌照——《支付業(yè)務(wù)許可證》,有效期至2016年12月21日,據(jù)悉,其支付業(yè)務(wù)所屬為深圳市泰海網(wǎng)絡(luò)科技服務(wù)有限公司,而順豐的老板王衛(wèi)擁有“泰海投資”99%的股權(quán)。
2013年1月6日,山東高速信聯(lián)支付有限公司,獲得中國(guó)人民銀行頒發(fā)的第三方支付牌照,業(yè)務(wù)范圍為預(yù)付卡發(fā)行與受理(山東?。?。 2014年7月10日業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展為:互聯(lián)網(wǎng)第三方支付牌照(),其預(yù)付卡發(fā)行與受理范圍為北京市、天津市、河北省、山西省、山東省。
2014年9月17日,中國(guó)人民銀行廣州分行李升厚副行長(zhǎng)向臨安物流頒發(fā)《非金融機(jī)構(gòu)支付業(yè)務(wù)許可》,預(yù)示著廣東林安物流集團(tuán)可正式開展第三方支付業(yè)務(wù)。廣州商物通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“商物通”)成立于2011年1月,是廣東林安物流集團(tuán)全資設(shè)立的一家提供信息化應(yīng)用與綜合支付服務(wù)企業(yè)。
2015年8月14日,公司擬收購(gòu)標(biāo)的傳化物流集團(tuán)有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國(guó)人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請(qǐng)通知書》,傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動(dòng)電話支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理(***于線上實(shí)名支付賬戶充值)業(yè)務(wù)向中國(guó)人民銀行提出的行政許可申請(qǐng),已被中國(guó)人民銀行杭州中心支行依法受理。
二、為什么物流大佬們都要申請(qǐng)三方支付?
支付是所有經(jīng)濟(jì)行為的終點(diǎn),為各兵家必爭(zhēng)之地。這場(chǎng)爭(zhēng)斗無論是冠以解決結(jié)算還是模式的創(chuàng)新,怎么定性都不重要,重要的是:
1、物流結(jié)算支付市場(chǎng)蛋糕巨大,太誘人;
2、物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式的趨勢(shì),勢(shì)在必行;
行業(yè)不會(huì)開倒車,而是會(huì)在曲折中向市場(chǎng)選擇的方向前進(jìn)。這個(gè)正如小馬哥據(jù)說在內(nèi)部會(huì)議上對(duì)移動(dòng)支付未來發(fā)展的看法:“貓總是追著老鼠,歷史一直是這樣的,喊停、整改、妥協(xié)、再試點(diǎn)、大爆發(fā)?!?/p>
三、支付牌照價(jià)值
支付是所有經(jīng)濟(jì)行為的終點(diǎn)。社會(huì)討論了N期移動(dòng)支付主要是第三方支付的機(jī)會(huì),后發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題:很多人是就概念炒概念,并不太明了第三方支付牌照的功能及盈利模式區(qū)別。梳理一下不同種類第三方牌照各自的功能以及商業(yè)模式。尤其是在央行近加強(qiáng)對(duì)第三方支付機(jī)構(gòu)監(jiān)管力度的大背景下,梳理清楚每種支付牌照所對(duì)應(yīng)的功能邊界,既能了解清楚相關(guān)行業(yè)各投資標(biāo)的的價(jià)值所在,也有助于規(guī)避一些政策風(fēng)險(xiǎn)。在央行的管理辦法中,規(guī)定的中的第三方支付牌照,的主要3類分別是:
(一)網(wǎng)絡(luò)支付;
網(wǎng)絡(luò)支付牌照經(jīng)營(yíng)范圍的定義是通過互聯(lián)網(wǎng)在收付款人之間轉(zhuǎn)移資金。比如在網(wǎng)購(gòu)的時(shí)候通過支付寶或者財(cái)付通向商家支付資金都屬于這個(gè)范疇。通過在線支付,網(wǎng)絡(luò)支付的服務(wù)商同樣可以收取交易傭金,傭金率水平與收單業(yè)務(wù)相當(dāng)。支付業(yè)務(wù)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來講并不僅僅是賺取交易傭金,更是為了獲取用戶的支付數(shù)據(jù),進(jìn)而分析用戶的消費(fèi)行為。
(二)預(yù)付卡的發(fā)行與受理;
預(yù)付卡支付除了可以收到與網(wǎng)上支付和收單業(yè)務(wù)同樣的支付手續(xù)費(fèi)以外,大的不同就是預(yù)付卡可以實(shí)現(xiàn)資金沉淀?!≠Y金沉淀一個(gè)顯而易見的好處就是預(yù)付卡發(fā)行商可以賺到沉淀資金的利息,按現(xiàn)在的協(xié)議存款水平大概是4至5個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)付卡上的沉淀資金能有多少?對(duì)一個(gè)運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)的預(yù)付卡公司來講,資金沉淀大概是當(dāng)年發(fā)卡金額的百分之七十到八十。
(三)銀行卡收單。
按照管理辦法中的規(guī)定,持有收單牌照的公司經(jīng)營(yíng)的是銷售點(diǎn)終端收單業(yè)務(wù),也就是我們常見的通過POS機(jī)的刷卡服務(wù)。在收單服務(wù)中有幾個(gè)主要的參與方,分別是:發(fā)卡行,收單機(jī)構(gòu),和銀行卡組織。收單業(yè)務(wù)的商業(yè)模式是這樣的:當(dāng)持卡人通過POS機(jī)進(jìn)行一筆交易,收單業(yè)務(wù)的參與方會(huì)收取***的手續(xù)費(fèi)。
四、物流的線上支付要解決的問題:
(1)采用平臺(tái)線上支付意味物流交易的閉環(huán),平臺(tái)介于貨主與貨源之間的第三方。做第三方難度在于:
a.能不能有效控制平臺(tái)上的司機(jī)從而提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)?
b.是否有強(qiáng)有力的監(jiān)控系統(tǒng)能夠保障運(yùn)輸過程服務(wù)質(zhì)量?
(2)能否有足夠現(xiàn)金流支撐第三方運(yùn)輸?shù)馁Y金要求?而支付的閉環(huán)的搭建將為以上的三個(gè)難題提供解決方案。支付作為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)與底層的嵌入環(huán)節(jié)之一,能夠讓平臺(tái)通過控制線水的方式加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的方便服務(wù)、運(yùn)輸過程服務(wù)質(zhì)量的保障和現(xiàn)金流支撐。同時(shí),以支付為基礎(chǔ),未來的供應(yīng)鏈金融可以延伸出更多模式,公路運(yùn)輸線下流水目前超過萬(wàn)億,將線下流水往線上轉(zhuǎn)移,企業(yè)物流金融的盈利空間有望打開。
(3)支付有助于提升客戶粘性:支付重要的任務(wù)不是通過支付牌照迅速賺錢,而是通過支付牌照提高客戶對(duì)傳化平臺(tái)的依存度,提高支付工具、車貨匹配APP的交易量,從而形成客戶粘性。